由于(yu)汽(qi)車撞擊(ji)標準混凝土(tu)欄桿時，汽(qi)車與混凝土(tu)欄桿之間(jian)并沒(mei)有(you)真正意義上(shang)的(de)撞(zhuang)擊，而是(shi)通過汽車的(de)前輪爬上(shang)混凝土欄桿的坡面來(lai)消耗汽車的沖擊動(dong)能(neng)，汽車結構沒有與混凝土欄桿(gan)發生(sheng)接(jie)觸，汽車(che)結構與混凝(ning)土欄桿之間沒有能量(liang)交換。而汽車撞擊半剛性欄桿則(ze)是(shi)真正意義上的(de)撞(zhuang)擊，汽車(che)結構與半剛性欄桿之間要(yao)接觸并進行能(neng)(neng)量交換。一般來說(shuo)，由于半剛(gang)性護(hu)欄(lan)吸(xi)收(shou)沖擊動能(neng)(neng)比汽(qi)車的前輪爬(pa)到混凝土(tu)(tu)護(hu)欄(lan)坡面的能(neng)(neng)量大，因此(ci)無論是乘員頭部的HIC位置還是虛(xu)擬胸部的合(he)成減速度峰值，半剛(gang)性護(hu)欄(lan)都具有比標(biao)準混凝土(tu)(tu)欄桿(gan)低的值，即半剛性。
此外，大(da)型車(che)輛撞(zhuang)擊標(biao)準混凝土(tu)欄桿時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xian)(xian)在車輛(liang)(liang)重心(xin)位(wei)置(zhi)的升高上(shang)。算(suan)例表明，到(dao)t=5OOms左(zuo)(zuo)右(you)時，車輛(liang)(liang)班(ban)心(xin)開始(shi)急劇升高，到(dao)t=903ms左(zuo)(zuo)右(you)時，車輛(liang)(liang)重心(xin)位(wei)且達到(dao)極限位(wei)置(zhi)346.6m（車輛(liang)(liang)側傾角達240），然后開始(shi)下(xia)降（即開始(shi)出現(xian)(xian)翻車事故(gu)），翻車事故(gu)在所難免。由(you)于汽車在撞擊標準(zhun)混(hun)凝(ning)土(tu)欄桿(gan)的過(guo)程中(zhong)，汽(qi)車與欄桿之間(jian)的(de)接觸僅表現(xian)在(zai)汽車前輪在(zai)混凝土(tu)欄(lan)桿坡(po)面的爬(pa)行(xing)，汽車(che)車(che)體(ti)與(yu)混凝土欄桿之(zhi)間(jian)并不(bu)存在接(jie)觸，即混凝土欄桿的高度對預(yu)防(fang)汽(qi)車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發生后，汽(qi)車車體(ti)撞(zhuang)擊(ji)到混(hun)凝土(tu)護欄上時，混(hun)凝土(tu)欄桿的(de)高度才(cai)對已經(jing)發生翻車的(de)車輛的(de)繼續翻滾有抑制(zhi)作用。混凝土(tu)欄桿不(bu)是防御(yu)大型失左(zuo)車(che)輛的理想護欄(lan)(lan)，在山岳道路(lu)和危險道路(lu)上采用混(hun)凝(ning)土(tu)護欄(lan)(lan)不(bu)科學，增(zeng)加(jia)混(hun)凝(ning)土(tu)護欄(lan)(lan)的高度也是一(yi)樣的。
而(er)汽車(che)撞(zhuang)擊半(ban)剛性欄桿時，算例表明，在(zai)t=600ms之前，車輛重(zhong)心(xin)位置高度變化不大，t=600ms之后，在(zai)慣性力的作用下(xia)，車輛尾部有將(jiang)欄桿梁(liang)板向外(wai)推進(jin)的趨勢(shi)，但在護(hu)攔梁(liang)板的阻(zu)擋(dang)下，由于車輛重(zhong)心偏高，出現了(le)車輛以梁(liang)板上邊(bian)沿為支點向外(wai)翻滾的趨勢(shi)，此(ci)時，車廂壓在了(le)欄桿梁(liang)板的上沿上，并給(gei)欄(lan)桿梁(liang)板(ban)施加了向下(xia)(xia)的壓(ya)力(li)(li)，在此壓(ya)力(li)(li)作用下(xia)(xia)，欄桿(gan)梁(liang)板開(kai)始(shi)向下運動，并將(jiang)梁(liang)板、防阻(zu)塊及立往之間(jian)的連接螺(luo)栓逐漸(jian)剪斷(duan)，使梁(liang)板逐漸(jian)脫離支(zhi)撐，在此過程中(zhong)甲車(che)輛(liang)(liang)因向外翻滾(gun)的支(zhi)點位置不斷(duan)下降而迅速外翻，車(che)輛(liang)(liang)重(zhong)心位置上升很快，當t=905ms時(shi)，車(che)輛(liang)(liang)重(zhong)心已上升191.56mm，車(che)輛(liang)(liang)側傾角達(da)14°。半剛性護欄防止大型車(che)輛(liang)(liang)側翻的能(neng)力遠遠優(you)于(yu)標準(zhun)混凝土欄桿(gan)，但目(mu)前的半剛性防撞欄桿(gan)由于大型車輛的力(li)量，必然(ran)會被壓(ya)扁，顯示(shi)欄桿的完整性(xing)不足，因(yin)此要徹(che)底解決使(shi)大型車輛失控的安全性(xing)問題，需要采(cai)取新的措施(shi)
